文 | 蓝媒汇，作者 | 封华多盈策略，编辑 | 魏晓
魅族多盈策略今年新发布的魅族 22 手机，恐怕又要哑火了。
9 月 16 日，也就是魅族 22 正式发布的第二天，魅族科技发出战报：魅族 22 斩获京东 2999-3999 元、3999-4999 元价位段热销商品榜双榜单 TOP1。
然而这种细分定语的榜单，已透露出底气不足。
之后，魅族在 9 月 19 日再次补货开售，但未发布新的战报，直至国庆结束，也再无声息。
从京东自营旗舰店显示的数据来看，魅族 12+512 白色版本仅 2000+ 的评论数，远低于友商动辄数万的评论数。
究其原因，还是魅族 22 的产品力不行，经过两次跳票，魅族却掏出一款未能搭载最新旗舰芯片的中端机。
但之前是怎么宣传的？AI 时代的小屏旗舰，媲美 ultra 级别的影像系统 ……
这一切许诺，并没能完全满足魅友的期待。缺技术、少资金的中小厂商的生存困境，就是如此残酷。
当初卖身给吉利，魅友们期待的是"背靠大树好乘凉"，能有机会再和小米一较高下，如今却连推出有竞争力的旗舰机型也成了奢望。
魅族想留在牌桌上乃至挤入市场中央，不服气却又无能为力，不然，放下做手机的执念吧。
吹牛之下，其实难副
"只要坚持留在牌桌上，就永远有机会。"创始人黄章之弟、星纪魅族 CEO 黄质潘在 9 月下旬的受访中，显然还抱有一丝希望。
他的策略很简单，就是一年迭代一部旗舰手机，魅族 22 就是今年打出的牌。
可惜从核心配置上看，魅族 22 尽显寒酸，在国产友商纷纷拼配置冲高端的当下，魅族直接"低人一等"。
其搭载的高通骁龙 8s Gen4 定位为次旗舰芯片，与红米 Turbo4 Pro、OPPO K13 Pro 等 2000 元以内起售的机型处于同一梯队。而魅族 22 的起售价，来到了 2999 这一价位，贵出了 1000 元左右。
官方辩解称，如果搭载当前的第五代骁龙 8 至尊版，不仅要增加 1500 元成本，产品还要再延期 6 个月。
虽然事出无奈多盈策略，但与近期友商旗舰机型相比，差着不小的档次，竞争力已然不可相提并论。
本次没有发布新版系统，而是介绍了已发布的 Flyme AIOS 2 的优化和待上线项目。例如其拿手功能小窗模式 5.0，在多应用协同上更进一步，用完即走相当方便；Aicy 购物智能体 2.0 支持一键价保、一键取消自动扣费等功能。
而对于各家都在注重的 AI，一向擅长功能巧思的魅族，也没能带来令人眼前一亮的花样。 AI 滤镜、景深拼图和 AI 校正等功能，未能超脱行业水准。
尽管手机上不了高端桌，魅族吹牛的本事可从没落下，有网友调侃——魅族手机的宣发人员真是太难了。
比如这次的影像，魅族在海报上大字标注" 5000 万旗舰四主摄"，但仔细一看，竟将" 5000 万像素前置自拍"也算了进去。
从魅族一向的表现来看，少与人会对魅族的影像实力有所期待，但如此小心思尽显的宣发，更会产生劝退潜在消费者的结果。
类似的文字游戏，在以往的魅族宣发中早已屡见不鲜。
上一年魅族 21 的宣发，就已经"渐入魔怔"，连续发布不等式海报，号称" 1.74mm 物理四等边＜1.71 视觉四等边"" 4800mAh＞5100mAh "，还宣告"不做手机，要做 AI 终端"。
一次次角度独特的宣发中，透露出背后的寒酸与无奈——这家标榜"小而美"的珠海小厂，实力还是如此孱弱。
魅族手机以往确实有一些值得称道的创新，如小窗模式、mBack 按键、mEngine 震动反馈、环闪通知等，都是深入用户体验细节的功能。但除了小窗模式成为各家主流功能，其他配置已经退场或逐渐边缘化。
如今的魅族，已然没什么拿得出手的新东西，唯一极具辨识度的白面板，也被暗示将成为最后一代。
据黄质潘透露，在经过渠道费用、营销成本等分摊之后，魅族目前仍是亏钱卖硬件。研发投入这一长期且庞大的开支，令魅族的手机业务苦不堪言。
如此"赔本赚吆喝"，目的其实就是——留在牌桌上。
但目前的定价，相较使用同一处理器的友商中端产品来说，性价比有所不足，如此一来，再如何强调不看参数看体验，也难以打动消费者了。
魅族发展这几年，"三年内重回 Top 5 "的誓言恍如隔世，目前，黄质潘对手机业务的规划，是在三年内达到自负盈亏。
这个不算高的目标，对如今的魅族而言，也是一道难关。
放下手机的执念吧
现在的魅族，不是以前那个小而美的魅族了，而是背靠吉利大树的魅族。
2022 年 7 月，星纪时代收购魅族科技 79.09% 的股份，并在次年 3 月合并为星纪魅族集团。之后，星纪魅族的重要任务便是开发智能座舱系统，并逐步理清自己的战略方向。
手机业务艰难维持的同时，魅族的战略重心正在向 Flyme Auto 和 Flyme AIOS 延伸。
当前，魅族是国内继华为、小米之后的第三家，打通手机、系统、汽车三大板块，并且能实现深度整合的厂商。
并且取得了不错的成绩，Flyme Auto 已覆盖吉利银河、领克等品牌车型 28 款，用户数量突破 150 万，连续 11 个月生态用户数量增速行业第一。
Flyme Auto 业务有着清晰的规划：在吉利体系内，三年实现 500 万搭载量，外部合作车型争取 50 万，树立行业标杆后再进一步扩展规模；同时开发国际版 Flyme Auto。
如此看来，智能座舱是个星辰大海，但需要手机赋能。
魅族也需要保持与用户之间的距离，尽力避免脱离主流市场，而手机，就是最核心的终端设备。
"我个人仍然看好手机产品的基本盘，未来十到二十年，它仍然会是每个人必不可少的终端。"在最近的采访里，黄质潘仍不甘心放下手机。
然而，动荡的管理层影响到既定战略的推进，魅族的手机业务始终喘不过气来。
星纪魅族但现在更换了三次 CEO，分别为沈子瑜、苏静和黄质潘。沈子瑜掌管时期，将业务重心放在魅族车机与吉利系汽车的整合上，手机业务则成了陪衬。并且，沈子瑜在魅族手机发布会上以一句"这什么东西，我也看不懂"一战成名，更令外界对星纪魅族的前景充满担忧。
如今过去两年多，动荡仍未平息。今年 9 月，正值魅族 22 发布前，原魅族科技高级副总裁、前 Flyme 负责人杨颜在微博上开撕魅族，声称"接下来我将致力于让魅族 22 卖不掉这个使命。"目前还未有更进一步的纠纷。
确定的是，魅族释放的重回核心品牌价值的"归航"目标，恐怕难以顺利。
市场是残酷的，魅族已经多年稳坐" Others "席位。据 IDC 数据，2025 年第二季度，"其他"的市场份额为 20%，其中还包括动荡中的荣耀，魅族的竞争压力不小。
魅族手机较低的市场占有率，恐怕对吉利汽车的销量没有太大贡献，更难谈生态协同带来质的变化。而且，在内置车机系统成为主流的当下，即便是苹果的 CarPlay 也不是必选项，市占率从 50% 下降至 30%。
对于吉利集团来说，魅族的价值更多在于开发车机系统，而非发布毫无竞争力的手机。
魅族，或许到了放弃手机的时候了。
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